Электростанции, поезда
Три молодых инженера будапештского завода «Ганз» Карой Циперновски, Микша Дери и Отто Титус Блати изобрели и в 1885 году запатентовали (дав ему это название) трансформатор и основанную на нем систему распределения переменного тока. Это изобретение позволяло осуществлять транспортировку электроэнергии на большие расстояния, ее подачу массам потребителей и использование в мировых масштабах. В последующие десятилетия во всем мире были построены сотни энергетических установок системы «Ганз», оборудование для которых поставлялось этим же заводом. Уже в 1886 году была введена в эксплуатацию паровая электростанция Рим-Черки, явившаяся первой установкой такого рода в масштабах метрополиса. После этого на протяжении десятилетий оборудование по снабжению электроэнергией Рима и многих других итальянских городов поставлялось заводом «Ганз».
В 1892 году была введена в эксплуатацию построенная заводом «Ганз» гидроэлектростанция в Тиволи, бывшая в то время крупнейшей в Европе установкой такого назначения. Выработанная электроэнергия поставлялась в Рим по рассчитанной на 5000 вольт воздушной контактной сети. В этой системе впервые в истории электротехники генераторы, приводимые в действие паровыми машинами (РимЧерки) и гидротурбинами (Тиволи), работали в режиме параллельного соединения.
За использованную энергию, к сожалению, приходится платить. Завод «Ганз» (в 1889 г.) выпустил первые индукционные счетчики ватт-часов (измерители потребления переменного тока), изготовленные по патенту Отто Титуса Блати. Столь близкие нашему сердцу электросчетчики наших дней также работают по этому принципу, хотя и используют современные решения. С начала 1900-х годов турбогенераторами конструкции Отто Титуса Блати в течение длительного времени обеспечивалась международная конкурентоспособность завода «Ганз» в этой области. Патенты на конструкции четырёхполюсного ротора были приобретены швейцарской фирмой ВВС и берлинской компанией SSW.
В 1902 году началось движение по электрифицированной линии железной дороги Валтеллина на участке длиной 106 км между городами Лекко и Сондрино. Это была первая в мире железнодорожная магистраль, электрифицированная высоковольтным переменным током. Почти все существенные элементы – электровозы, вагоны, трансформаторные станции и большая часть сетевого оборудования – были разработаны и изготовлены на будапештском заводе «Ганз» под руководством Кальмана Кандо и при активном участии его сотрудников, причем монтажные работы были выполнены тем же заводом. Об успехе предпринимательства говорит тот факт, что итальянское правительство дополнительно электрифицировало по этой системе железнодорожные линии длиной 2000 км. Первые необходимые для этих линий электровозы были изготовлены по проектам Кандо. Он был отличным конструктором как в области машиностроения, так и электротехники, применялись многие запатентованные им решения. В 1908 году по проектам Кандо на итальянском заводе в городе Вадо Лигуре был изготовлен и выпущен в количестве ста экземпляров первый электровоз ”Чинкванта”, завоевавший мировую известность в профессиональных кругах. Надежность этого электровоза подтверждается и тем, что его последние экземпляры были изъяты из эксплуатации только в 1960-х годах.
